Optimierungen im FDM, um die Reaktion auf Querruderausschläge zu verbessern, Ein- und ausschaltbare 3D-Modelle für Piloten, Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 170 knots (195 mph , 314 km/h), Reisegeschwindigkeit: 150-160 knots (173-184 mph, 278-296 km/h), Überziehgeschwindigkeit: 58 knots (VS0, maximales Landegewicht, Landekonfiguration), Überziehgeschwindigkeit: 80 knots (VS1, Reiseflugkonfiguration), Reichweite: 920 Nautische Meilen (1,050 mi, 1,690 km), Durchschnittliche Steigrate: 1,600 ft/min (8.1 m/s). Aufgrund ihrer kraftvollen Twiebwerke und ihrer STOL-Fähigkeit fliegt die Twin Otter bereits nach einer erstaunlich kurzen Beschleunigungsstrecke auf der Startbahn. (Die Staurohre befinden sich etwa auf Augenhöhe vor der rechten und linken Cockpittür), Überprüfe das Bugfahrwerk (Rad, Stoßdämpfer, Taxischeinwerfer) auf Schäden und den Reifen auf Luftdruck, Entferne die Abdeckung des Triebwerks, oder Du wirst das Triebwerk nicht starten können, Überprüfe die Fläche, Landescheinwerfer Querruder und Landeklappen auf Schäden, Überprüfe das Fahrwerk auf Schäden und Reifendruck, Stelle sicher, dass die Parkbremse gesetzt ist, die Schubhebel im Leerlauf (IDLE), die Propellerhebel im Leerlauf (FEATHER) und die Treibstoffhebel in der CUTOFF-Position sind (voll zurückgezogen), Schalte den Batteriehaupschalter an und wähle BATTERY als Stromquelle (Overhead Panel des Piloten), Schalte die Cockpitbeleuchtung und die Instrumentenbeleuchtung an, Überprüfe die Batteriespannung: Muss mindestens 18 V betragen, normal sind 24-25 V (oberhalb der Funkgeräte), Versichere Dich, dass in den Tanks genug Treibstoff für den geplanten Flug ist, Schalte die Warnungen "FASTEN SEATBELT" und "NO SMOKING" an, Schalte das Beacon an (zentrales Overhead Panel), Falls Du nicht auf Asphalt startest, musst du die Intake Deflectors aktivieren. Das Modell wurde dem Original nachempfunden und weist ebensolche Flugeigenschaften auf. Bis heute (Februar 2015) erreichten die Optik (danke an Patten und das FlightGear PAF Team) und die elektrischen Systeme viele Verbesserungen. De Havilland Twin Otter: Der Erfolg den De Havlland mit der DHC-3 „Otter“ hatte, ermutigte die Firma zur Planung einer grösseren Version dieses Flugzeugtypes mit zwei Motoren, doch die Verwendung von Kolbenmotoren führte zu keinem befriedigenden Ergebnis. 5 Das Flugzeug komplett zusammenbauen. Der Twin Otter ist im Original ein STOL Flugzeug mit 19 Sitzplätzen. Die de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, manchmal auch liebevoll Twotter genannt, ist ein STOL-fähiges Nutzflugzeug für 20 Passagiere. Nur in der Walk View oder der Walker Orbit View, Jonathan Schellhase (3D, Nasal, Systems, Sound, misc), Entferne die Abdeckungen der Staurohre. Als robustes STOL-Pendlerflugzeug (Short Take-Off and Landing) konzipiert, beförderte die Twin Otter Passagiere und Fracht in raue Umgebungen wie die eiskalte Antarktis und in sengende Gegenden wie die … Der zweite Weg besteht darin, die Checklisten/Tutorials zu benutzen, welche Dich Schritt für Schritt durch die Prozeduren führen. Nach einiger Zeit Stille wurde die Entwicklung der Twin Otter Anfang 2014 wieder aufgenommen. 1964 begann man mit einem neuen Entwurf. Auf Lager + − Kaufen. Dieses vielseitige Flugzeug wird sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich genutzt. Das Programm ist auf Twin Otters der Serie DHC-6-100 / -200 / -300 anwendbar. In mehrfacher Hinsicht einzigartig ist die DH C-6 Twin Otter. Daher ist das Hochfahren der Triebwerke nichts, was in zwei oder drei Schritten zu erledigen ist. In der Basisversion sind einige Lackierungen enthalten, welche teilweise echt gut aussehen. Die DHC-6 Twin Otter wurde 1965 von de Havilland Canada entwickelt. Die hauptsächlichen Veränderungen sind: Im Forum-Thread der Twin Otter wurden vor kurzem ein paar ein paar Ideen bezüglich zukünftiger weiter Entwicklung in naher Zukunft zusammengestellt (oder auch nicht so nah, wer weß das schon...), Exploring the Scottish Highlands (by Adam Swift). Der Twin Otter ist im Original ein STOL Flugzeug mit 19 Sitzplätzen. Lanbo64 hat einige neue Effekte hizugefügt: Im Dezember 2015 bekam die Twin Otter ein größeres Update. Das Modell wurde dem Original nachempfunden und weist ebensolche Flugeigenschaften auf. Die Reaktionen auf die Joystickeingaben sind direkt, aber nicht zu empfindlich. Der Twin Otter ist im Original ein STOL Flugzeug mit 19 Sitzplätzen. : 1971; Typ: Turboprop; Standort: Indonesien, jakarta, CGK; Gewerblich zugelassen; Reg. Außerdem solltest Du dich mit Dg-505 oder Bugman in Verbindung setzen. Oktober 2008 war. Dabei sorgt sie mit ihrer exzellenten Zuverlässigkeit stets für einen sicheren Flug und landet auch auf den kürzesten Pisten. Es benötigt nur extrem kurze Start- und Landebahnen. Meine Twin Otter hat mit diesem Gewicht wohl die obere Grenze für dieses Modell erreicht. Dafür mit den Gashebeln im Leerlauf einfach Entf drücken und wieder Gas geben. 22 Twin Otter 1.2m Zusammenbau des Modells 1 Inhalt entfernen und überprüfen. Die DHC-6 Twin Otter wurde 1965 von de Havilland Canada entwickelt. Die De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter wird in erster Linie für die Nachführung der schweizerischen Landeskarten im 3-Jahres Zyklus eingesetzt. Revell Revell 04901 de Havilland DHC-6 Twin Otter Flugzeug Bausatz 1:72. This page was last edited on 20 May 2020, at 22:05. Es gibt kein anderes Flugzeug… De Havilland Mosquito Bleistift Zeichnung Kunst Druck Bild-Wand-Kunst limitierte Auflage direkt vom … So kannst Du außerdem die klickbaren Hotspots im Cockpit sehen. Die DHC-6 Twin Otter ist die Weiterentwicklung der DHC-3 Otter des selben Herstellers. Alternatives DME, da das aktuelle einige Probleme mit der Sichtbarkeit der einzelnen Ziffern aufweist, Elektrische Systeme: Externe Stromversorgung, Bus Tie, Sicherungen, Animation und Implementierung des Hebels für die Bugradsteuerung, Korrekte Animation der Öltemperatur-Anzeigen und der Propeller, Evtl. Das Roll-Out der Maschine erfolgte im November 1969, der Erstflug wurde am 20. Über den Innenraum gibt es zu sagen, dass sowohl das Cockpit als auch die Kabine ziemlich detailliert sind. Sie gilt als das erfolgreichste Flugzeugprogramm in der Geschichte Kanadas. Die Twin Otter zu landen ist genauso einfach, wie der Rest des Fluges. So weist mein Modell aktuell ein Abfluggewicht von 1.545 g auf – für ein Flugzeug dieser Größe doch schon recht beachtlich, schließlich ist der Flügel wie beim Original relativ schmal. Flugzeug Bei der Maschine handelte es sich um eine de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter mit der Werknummer 275. Die de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, manchmal auch liebevoll Twotter genannt, ist ein STOL-fähiges Nutzflugzeug für 20 Passagiere. Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute eine modernisierte Version DHC-6-400 von Viking Air angeboten. : EFL30050. Als robustes STOL-Pendlerflugzeug (Short Take-Off and Landing) konzipiert, beförderte die Twin Otter Passagiere und Fracht in raue Umgebungen wie die eiskalte Antarktis und in sengende Gegenden wie die … Falls Du an der Twin Otter mitarbeiten möchtest, wäre es von Vorteil (nicht unbedingt notwendig!) Share. Mai 1965 statt [1]. : EFL30050. Dazu musste sie eine Twin Otter von der Schweiz nach Tahiti bringen. Einfach das Gas rausnehmen, verlangsamen, in Verlängerung der Landebahn fliegen und sinken. Sie gilt als das erfolgreichste Flugzeugprogramm in der Geschichte Kanadas. Während des Steigflugs kann die Twin Otter Eindrucksvoll ihr Steigvermögen unter Beweis stellen: Auf Meereshöhe stellt eine Steigrate von über 1500 fpm selbst mit voller Zuladung und vollen Tanks absolut keine Herausforderung für die Twin Otter dar. Die kraftvollen Triebwerke der DHC-6, ihre STOL-Eigenschaften und ihre geräumige Kabine sorgen für eine große Beliebtheit der Twin Otter bei Fallschirmspringern und machen sie gut geeignet als Buschflugzeug in unzugänglichen und abgelegenen Gebieten in vielen Entwicklungsländern. wenn Du etwas Kenntnis von Versionskontrolle und SVN hast. Von den kleineren Inseln der Malediven bis zur eisigen Tundra von Alaska: Für entlegene Reiseziele eignet sich die de Havilland DHC-6 Twin Otter wie kaum ein anderes Flugzeug. In der Luft schließlich ist die Twin Otter ziemlich einfach zu handhaben. Nur mit Gashebeln im Leerlauf, Propellerdrehzahl am ausgewählten Triebwerk erhöhen/verringern, Treibstoffzufuhr im linken Triebwerk erhöhen/verringern, Treibstoffzufuhr im rechten Triebwerk erhöhen/verringern, Kontrollen für Funk- und Navigationsgeräte, Bewegen des Walkers vorwärts/rückwärts/links/rechts. Die Twin Otter ist ein kleines und unglaublich vielseitiges Flugzeug. amphibisch), und auf Skiern. The aircraft carries a pilot, co-pilot, and up to 19 passengers, depending upon the seating configuration. Die DHC-6 des kanadischen Herstellers de Havilland (später Bombardier) ist ein 20-sitziges STOL-Flugzeug, das für extrem kurze Start- und Landebahnen optimiert wurde und eine Pistenlänge von lediglich 366 m benötigt. Die DHC-6 Twin Otter wurde 1965 von de Havilland Canada entwickelt. Art.-Nr. Die Twin Otter ist ein Schulterdecker mit zwei Turboprop-Triebwerken, einem festen Dreibein-Fahrwerk, einer nicht-druckbelüfteten Kabine und Constant-Speed-Propellern. Zur Zeit befindet sich die Twin Otter immer noch in aktiver Entwicklung. Finden Sie Top-Angebote für 66936 | Revell 04901 DHC-C Twin Otter Flugzeug Bausatz 1:72 NEU in OVP bei eBay. Ein Jahr später, 1969, wurde die DHC-6-300 Serie eingeführt. CHF 329.00. FLUGZEUG TWIN OTTER 1200mm EP BNB BNF BASIC avec AS3X et SAFE Select NETTO. Andernfalls werden die Fahrtmesser nichts anzeigen. Hersteller: Viking, Modell: DHC-6 Series 400 Twin Otter, Baujahr: 2016, RegistrierungsNr. Jetzt bekommt sie eine Nachfolgerin. Revell Model Set de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Plastikmodell Flugzeug Baukasten 1/72 . Es benötigt nur extrem kurze Start- und Landebahnen. Viele Lackierungen mehr sind in der FlightGear Livery Database erhältlich. Produktinformationen "E-flite RC Flugzeug Twin Otter 1,2m BNF" DIE PERFEKTE ERSTE ZWEIMOT Für RC-Piloten, die auf der Suche nach ihrer ersten (oder nächsten) Zweimotorigen sind, gibt es keine bessere Wahl als die E-flite® Twin Otter 1.2m. Die Steuerung des Modells erfolgt über die Funktionen H,S,Q,M. Zum Beispiel implementierte lanbo64 eine Startup-Prozedur, welche recht nahe an die Realität herankommt. Es benötigt nur extrem kurze Start- und Landebahnen. Der Mann wurde laut BEA-Bericht ins Krankenhaus gebracht, wo keine Verletzungen festgestellt wurden. Meine persönliche Wunschliste, die Erscheinung betreffend: Es gibt zwei Möglichkeiten, die Triebwerke der Twin Otter zu starten: Erstens, den Autostart-Button benutzen, was absolut NICHT empfohlen wird, da es extrem unrealistisch ist! Bis Sommer 2014 wurden 55 Flugzeuge der -400 Serie gebaut. das Bugfahrwerk, die Schaniere für Querruder/Landeklappen, oder die Pitot-Rohre. : 4/2017. Mit wenigen Handgriffen kann das Modell mit den optionalen Schwimmern ausgerüstet werden. Das erste Flugzeug, das für das STC-Programm verwendet wurde, ein DHC-6-300, wurde in Ikhanas Werk in Murrieta, Kalifornien, fertiggestellt. Es bietet optimale Voraussetzungen, um als Transport-, Bis heute ist die -300 Serie mit 614 ausgelieferten Modellen die erfolgreichste Baureihe der Twin Otter. Es ist erwähnenswert, dass die Landeklappen zwar nicht brachial, aber dennoch sehr gut wirken, sodass steilste Sinkflüge mit vollen Klappen und etwa -2000 fpm möglich sind, ohne zu viel Fahrt aufzunehmen. Das erforderte einige spezielle Vorkehrungen. Es benötigt nur extrem kurze Start- und Landebahnen, daher ist es praktisch überall möglich dieses Modell zu Fliegen. überschreiten, Leistung reduzieren unter die Limits zurückzukehren, Sollte die Außentemperatur unter 0°C fallen, schalte die Staurohrheizung und die Propellerenteisung ein, Triebwerksinstrumente innerhalb der Betriebsgrenzen, Geschwindigkeit unter 108 kts bei ausgefahrenen Klappen, Treibstoff- und Propellerhebel ganz nach vorne, Bei einer Landung nicht auf Asphalt, aktiviere die Intake Deflectors, Stelle sicher dass die Parkbremse gelöst ist, Nach dem Aufsetzen aktiviere die Schubumkehr. der Triebwerklimits werden auftauchen, doch für den Start darf man diese kurzzeitig(!) Weiter werden Flüge zur Waldschadenkartierung, Hydrologie und Glaziologie durchgeführt, sowie Umweltereignisse wie Felsstürze und Überschwemmungen festgehalten. Irrtum und Zwischenverkauf vorbehalten.© AirCraft24.com | Impressum | Datenschutzerklärung | Fragen und Anregungen bitte an info@aircraft24.com. Die Turboprop-Maschine ist als Schulterd Als wichtigste Neuerung bekam sie mit den PT6A-27 stärkere Triebwerke mit 460 kW. 1875mm Pichler # C9220 Das Original Die DHC-6 Twin Otter ist ein STOL-Flugzeug für 19 Passagiere. Die Twin Otter ist ein recht komplexes Flugzeug. 6 Den Flug-Akku (nach dem vollständigen Laden) im Flugzeug montieren. Weil alle Nav-Instrumente vom Cockpit aus bedienbar sind, wird Funknavigation realistisch simuliert. Such vor dem Flug die erforderlichen VOR-Frequenzen raus, und navigiere einfach von VOR zu VOR mithilfe der NAV-Anzeige und dem DME. Das Flugzeit wurde von 1965 bis 1988 produziert und seit 2008 wieder in neu entwickelter Version. CHF 329.00. Oder versuch, durch bergiges Gelände zu fliegen, wo gutes Steigvermögen und hohe Manövrierfähigkeit ist extrem wichtig, besonders in schlechtem Wetter. Hut ab vor dem/den Designer(n), das sieht wirklich gut aus. Ein weiteres nettes Tool: Wenn Du wissen willst, welches Instrument welches ist, kannst du Strg+C um es rauszufinden. : PK-BS; Jahresnachpr. FLUGZEUG TWIN OTTER 1200mm EP PNP. In FlightGear existieren drei Versionen der Twin Otter: mit Fahrwerk, mit Schwimmern (bzw. Die Charterairline Zimex Aviation gewann einen Auftrag in der Südsee. Die Türen sind animiert und öffnen/schließen beim Draufklicken. Twin Otter, 2 mot. Bj. Ihre Entwicklung begann in 1964, der Erstflug fand am 20. Die Twin Otter ist ein sehr vielseitiges Flugzeug, das auf Rädern, Kufen oder mit Schwimmpods für Transport-, Aufklärungs- oder Rettungsflüge eingesetzt werden kann. Das Produkt Twin Otter BNF Basic w/AS3X, von E-Flite in der Kategorie Sport & Scale Flugzeuge hat eine Spannweite von 1200 sowie ein Gewicht von 1049-1118. Die Twin Otter ist ein kleines und unglaublich vielseitiges Flugzeug. Siehe den Wiki-Artikel über FGAddon für Details. FLUGZEUG TWIN OTTER 1200mm EP BNB BNF BASIC avec AS3X et SAFE Select NETTO. Das Innere schenkt dem Detail einige Aufmerksamkeit: So hat die Kabine zum Beispiel einen Feuerlöscher und ein Seatbelt/No smoking-Zeichen. Falls Du auf der Suche nach einer Herausforderung bist, versuch doch eine Langstrecke unter IFR in schlechtem Wetter zu fliegen, ohne den Autopilot zu benutzen. Es benötigt nur extrem kurze Start- und Landebahnen. Nach der Landung wird die Twin Otter dadurch schon nach wenigen Metern zum stehen kommen, und außerdem ist es gesünder für die Bremsen, wenn man die Schubumkehr einsetzt. Highlights: ARF-Modell in leichter Holzbauweise fertig bespannt mit bedruckter Folie Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Die Maschine wurde im Jahr 1969 im Werk von de Havilland Canada in Downsview, Ontario endmontiert. Revell de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Kunststoffmodell Flugzeug Bausatz 1/72 Die Twin Otter ist ein sehr vielseitiges Flugzeug, das auf Rädern, Kufen oder mit Schwimmpods für Transport-, Aufklärungs- oder Rettungsflüge eingesetzt werden kann. Der Twin Otter ist im Original ein STOL Flugzeug mit 19 Sitzplätzen. Um die STOL-Eigenschaften der Otter beizubehalten, erhielt die DHC-6 in der ersten Version, der DHC-6-100, zwei leistungsfähige Pratt & Whitney Canada PT6 Turboprop-Triebwerke mit 410 kW pro Triebwerk. Cockpit des Twin Otter mit Innenbeschattung, https://wiki.flightgear.org/w/index.php?title=De/de_Havilland_Canada_DHC-6_Twin_Otter&oldid=124792, Überziehgeschwindigkeit, Landekonfiguration (V, Überziehgeschwindigkeit, Reiseflugkonfiguration (V, Maximalgeschwindigkeit für ausgefahrene Landeklappen (V, Maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit (V, Ein-/Ausschalten der Schubumkehr am ausgewählten Triebwerk. Der Fotograf schreibt dagegen, er sei von dem Flugzeug … Mit wenigen Handgriffen kann das Modell mit den optionalen Schwimmern ausgerüstet werden. Beide sind fotorealistisch texturiert, was meiner Meinung nach sehr wichtig für gutes Aussehen ist. Das grundlegende Projekt zur Wiederverwendung des Rumpfes dauert drei bis fünf Monate und wird ungefähr 750.000 USD kosten. Und falls es gilt, noch steiler zu sinken, oder wenn nur eine sehr kurze Landebahn zur Verfügung steht, gibt es die Möglichkeit, die Schubumkehr einzusetzen. The Viking DHC-6 Series 400 Twin Otter aircraft is an all-metal, high wing monoplane, powered by two wing-mounted turboprop engines, each driving a three-bladed, reversible pitch, fully feathering propeller. Auf Lager Als robustes STOL-Pendlerflugzeug (Short Take-Off and Landing) konzipiert, beförderte die Twin Otter Passagiere und Fracht in raue Umgebungen wie die eiskalte Antarktis und in sengende Gegenden wie die Nordafrikanische Wüste. 1988 wurde die Produktion der Twin Otter eingestellt. STOL, gelb, Spw. Art.-Nr. Um es so realistisch wie möglich zu gestalten, wird dringend empfohlen, den Walker für die Vorflugkontrolle zu nutzen. Da ich die Twin Otter (leider) noch nie in der Realität geflogen habe, kann ich nicht genau sagen, wie realistisch das FDM ist. : EFL30075. Animierung und implementierung der restlichen Schalter, Komponenten zur Sicherung des Flugzeugs wurden hinzugefügt, Abdeckungen für die Lufteinlässe und Auspüffe der Triebwerke, Einige Elemente im Cockpit hinzugefügt/aktualisiert, Das ADF display entfernt und durch einen Turn Coordinator ersetzt (von der, Ein Schalter um den Feueralarm abzuschalten, Die Skier haben nun deutlich detailliertere 3D-Objekte, Schatten für ALS und das Standard-Rendering System, Ground Services: Fortschrittliche Simulation eines Tankwagens, Spezifische Dialogfenster für die Funk-/Navigationsgeräte und den Autopiloten, Ein eigener Flight Recorder, der viele der DHC6-spezifischen Properties aufzeichnet, Updates der Autostart/Shutdown-Funktion und der. Revell Revell 64901 Model-Set de Havilland DHC-6 Twin Otter Flugzeug Bausatz 1:72. Es hat einige Details wie z.B. Nach 18 Jahren ohne Produktion erwarb Viking Air die Producktionsrechte für die Twin Otter von Bombadier Aerospace und begann mit der Produktion der DHC-6-400, deren Erstflug am 01. Revell Modellbausatz Flugzeug 1:72 - DHC-6 Twin Otter im Maßstab 1:72, Level 3, originalgetreue Nachbildung mit vielen Details, 04901 bei Amazon.de | Günstiger Preis | Kostenloser Versand ab 29€ für ausgewählte Artikel Art.-Nr. Meiner Ansicht nach verdienen die Texturen im Cockpit besondere Erwähnung: Wie gesagt, sie sind fotorealistisch und einige von ihnen machen einen leicht abgenutzten Eindruck, was das Cockpit ziemlich alt und häufig benutzt aussehen lässt. 4 Sender laut der Sender-Einrichtungstabelle einrichten. Wenn Du auch etwas zu diesem Flugzeug beigetragen hast, Dein Name jedoch nicht auf der Liste steht, fühl Dich frei, mich im englischen FlightGear Forum, im deutschen FlightGear Forum, oder im FlightGear Wiki zu kontaktieren, eine Email an dg-505@web.de zu senden, oder diese Seite einfach selbst zu bearbeiten. Die FlightGear-Version ist die DHC-6-300. Ansonsten können die Triebwerke zerstört werden, Aktiviere beide Treibstoffpumpen (mittleres Instrumentenbrett, unter den Triebwerksinstrumenten), Falls die Außentemperatur unter 0°C liegt, schalte die Staurohrheizung und die Propellerenteisung ein, Schalte den IND Selector auf BAT (über den Funkgeräten), Stelle sicher, dass sich niemand in der Nähe des linken Propellers aufhält, Setze den Triebwerksstarter auf links und beobachte die GG RPM ansteigen (unterstes Triebwerksinstrument auf dem zentralen Panel), Wenn GG RPM 12 % übersteigt, drücke den linken Treibstoffhebel ganz nach vorne um das Triebwerk mit Treibstoff zu versorgen, Sobald PROP RPM stabil ansteigt, wiederhole die Schritte 12-14 für das rechte Triebwerk, Wenn auch der rechte Propeller seine Drehzahl konstant erhöht, schalte den Starter aus, Drücke beide Propellerhebel ganz nach vorne, Schalte die Navigationslichter an (POSN LT), Wähle den rechten Generator (R GEN) am IND Selector, Schalte die Scheibenheizung an (Overhead Panel des Copiloten), Vergleiche die Anzeigen des Heading Indicators mit dem Magnetkompass: Sollten diese nicht übereinstimmen, musst Du sie synchronisieren, indem Du das Heading Offset am Heading Indicator einstellst, Raste auf den Funk- und Navigationsgeräten die erforderlichen Frequenzen und stelle den Höhenmesser auf QNH/Flugplatzhöhe ein, Landeklappen auf 10-20°, abhängig von der Starbahnlänge, Autofeather aktivieren um die Propeller bei Triebwerksausfall automatisch in Leerlaufstellung zu bringen, Vollgas!
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